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El ciclo de vida de los estadios

Construir, remodelar, demoler y volver a empezar… Una monografía sobre el ciclo que recorren todos los estadios deportivos.  Índice. 1. ...

1. Introducción

El fútbol organizado en la Argentina se desarrolla de manera ininterrumpida desde 1893. Durante los primeros 40 años se sucedieron una serie de escisiones y fusiones de las entidades rectoras, a medida que se popularizaban el juego y el espectáculo.
Evolución de las diferentes asociaciones de fútbol en la Argentina
Entre 1920 y 1930 se construyeron en la ciudad de Buenos Aires y sus alrededores importantes estadios de fútbol con una capacidad promedio superior a los 40.000 espectadores. La tipología preferida era un estructura reticulada de perfiles metálicos ligeros en la que se montaban tablones de madera dura. Estas construcciones presentaban varias ventajas:
- su costo era acotado. Buena parte de los materiales (principalmente la madera) eran de fabricación nacional;
- su instalación era simple. No requería conocimientos ni tecnologías sofisticadas;
- su montaje era rápido. Esto permitía adecuar con celeridad la capacidad de los estadios que se veían literalmente desbordados por el creciente entusiasmo de la afición;
- se podían desmontar. Muchos de las instituciones no eran propietarias de los terrenos en los que construían sus estadios, por lo que podían mudar sus instalaciones;
- las gradas eran aptas para ver los partidos de pié. En esos tiempos la mayoría de las tribunas no tenían asientos. La platea solía ubicarse en la zona baja alrededor del campo de juego.

Estas canchas fueron testigos del pasaje del amateurismo al profesionalismo.
Diario de la época (mayo de 1931)
La siguiente recopilación comprende los estadios de los 18 clubes que en mayo de 1931 fundaron la Liga Argentina de Fútbol.
Clubes fundadores de la Liga Argentina de Fútbol (circa 1936).
También se incluyó una detallada descripción del estadio de Sportivo Barracas, cuyo mítico reducto no sobrevivió a la profunda transformación que desencadenó la introducción del fútbol rentado.
Declaración del profesionalismo (18 de mayo de 1931).
Los clubes de mayor convocatoria reemplazaron gradualmente sus estadios de tablones por construcciones de cemento armado. El pionero fue Independiente en 1928, seguido por River Plate en 1938, Boca Juniors en 1940, Huracán en 1947, Racing Club en 1950 y Vélez Sarsfield en 1951.

Desde la década del '50 las canchas de madera fueron sinónimo de las instituciones más modestas, con excepción de San Lorenzo, cuyo estadio de tablones fue el más grande construido en la Argentina con una capacidad superior a los 75.000 espectadores.

A fines del siglo XX se terminaron de desmontar los últimos estadios de tablones. En muchos casos fueron (y están siendo) reemplazados por tribunas de cemento en la misma ubicación.

En la paginas siguientes (ordenadas luego de la de Sportivo Barracas según la posición ocupada en el campeonato de 1931), se recopilan datos y fotografías de estas antiguas canchas en las que se escribió gran parte de la historia el fútbol argentino. Complementariamente, se incluyó una página especial de los orígenes de Boca Juniors y River Plate en la Dársena Sur del puerto de Buenos Aires, en el barrio de La Boca.

Este blog también ofrece una serie de entradas sobre temas vinculados con los Viejos Estadios, que fueron ordenadas en las siguientes secciones:
1. Introducción
2. Estadios & Recintos
3. Campeonatos & Giras
4. Barrios & Ciudades
5. Diseño & Publicidad
6. Audios

En algunas de estas entradas se incluyeron citas textuales del libro "El Football en el Río de la Plata" de Ernesto Escobar Bavio. Publicada en 1923, esta estupenda obra recopila datos, estadísticas y anécdotas de los primeros 30 años de actividad futbolística en Buenos Aires, Rosario y Montevideo. Dentro de lo posible, se trató de mantener inalterado el estilo de redacción típico de la época, para ofrecer una mejor experiencia al visitante.

¡Buena lectura!

6. Audios

Índice
22.6.2019 - 52 minutos - Los Estadios del Amateurismo (5ª Jornada Historia, en Racing)
8.6.2019 - 28 minutos - El primer sudamericano nocturno (Deportivo Uruguay)
3.4.2019 - 55 minutos - Estadios argentinos (Abrí La Cancha)
8.10.2018 - 54 minutos - Divulgación de la historia del fútbol (Abrí La Cancha) 

5. Diseño & Publicidad

Índice
- Galería de cracks (y no tanto)
- Cuando los números de la camisetas aún no eran "dorsales"
- Acá manda el escritorio (International Football Association Board)
- La historia del córner
- Makarius y el fútbol
- Memorias del Metegol
- El precio de la Coca-Cola en las canchas
- Los muchachos de antes no usaban...
- ¡Fammi Guau!
- En el fondo de las mallas
- Los colores del fútbol argentino
- Sport-Billy, la mascota olvidada de la FIFA
- Un camino para dos: la radio y el fútbol
- El color de las gomas de los automóviles
- Los colores de Boca Juniors
- Golosinas en las canchas (Chuenga)
- El tablero del Alumni
- Chantecler: el Gallo, el periodista, los cabarutes y el fóbal.
- ¿Lennon era de Chaca?
- El himno de la Selección (spot de Quilmes - 2002)
- Las marcas de un campo de fútbol
- El escudo de la Argentina en las Copas del Mundo
- Apodos del fútbol argentino
- La heráldica en el fútbol
- En búsqueda de la pelota perfecta
- La pelota de la batalla de Loos
- Los carteles en Sportivo Barracas

4. Barrios & Ciudades

Índice
Barrios porteños y otras localidades argentinas
- Avellaneda (V. Alsina, Isla Maciel, Dock Sud y Sarandí)
- La Exposición Internacional del Centenario (Buenos Aires 1910)
- San Telmo
- San Isidro
- Plaza Jewell (Rosario)
- Belgrano
- Parque Chas
- Remedios de Escalada (Lanús)
- Mataderos
- Caballito (Flores)
- Recoleta
- Isla Maciel (Avellaneda)
- Temperley (el Teatro de Turdera)
- Barracas
- Parque Centenario (Villa Crespo)
- Campana
- Palermo
- Parque Chacabuco

Ciudades del mundo
- Laranjeiras en Rio de Janeiro (Brasil)
- Chorzow (Polonia)
- Gran Parque Central en Montevideo (Uruguay)
- New York (USA)
Henningsvær (Noruega)
- Bratislava (Eslovaquia)
- Belgrado (Serbia)
- San Petersburgo (Rusia)
- Budapest (Hungría)

3. Campeonatos & Giras

Índice
- El primer barco argentino en dar la vuelta al mundo (1817-1819)
- La gira del Motherwell en 1928
- El juego de los errores (fotográficos) de la Conmebol
- El partido memorable con los Olímpicos Uruguayos (1924)
- Un auténtico Sportsman (Paddy Mac Carthy)
- La primera vuelta al mundo en avión (1924)
- La gira del Southampton (1904)
- Los orígenes de los clásicos con Brasil (1908-1914)
- Las finales de la Copa Competencia (1900-1919)
- La primera Copa América para Argentina (el sudamericano de 1921)
- La guerra de Barracas (el sudamericano de 1925)
- El caso del jugador "borrado" de Independiente (Copa Bullrich 1908)
- Argentina y Uruguay (1868-1930)
- "O Rei" Pelé en la Argentina (1959-1973)
- Una leyenda de dos equipos: Corinthian y Alumni (1882-1914)
- Los torneos de clubes de la AAF (1900-1920)
- El desempate por el campeonato de 1932
- La gira del Barcelona en 1928
- La primera Copa Roca (1914)
- El escudo de la Argentina en las Copas del Mundo (1930-2014)
- El origen de la Copa América (1910-1917)

2. Estadios & Recintos

Índice
- Lista de canchas recopiladas
- ¡Enhorabuena Pincharratas! el nuevo estadio de Estudiantes de La Plata (Argentina)
- El Westfalenstadion de Dortmund (Alemania)
- La mayor hazaña aeronáutica argentina (Los Andes)
- Banfield retira el alambrado de la tribuna Mouriño
- ¡El Luna!
- Canchas de la Avellaneda industrial de los '30
- La primera tribuna de ladrillos en Buenos Aires (C. A. Porteño)
- La cancha de San Lorenzo que no es el Gasómetro
- La cancha más "pituca" de Buenos Aires
- La Exposición Internacional del Centenario (Buenos Aires, 1910)
- La insersión urbana del nuevo White Hart Lane (Tottenham Hostspur)
- Los Hipódromos Porteños
- El pequeño estadio más lindo del mundo (Laranjeiras)
- Tres de Copas (Prince George's Hall)
- Las Pistas de Ciclismo Porteñas
- Ubicación, Ubicación, Ubicación
- El estadio de Maldonado (GEBA)
- "La Sportiva"
- Tribunas del interior de la Argentina
- Las viseras de cemento
- Argentina y Uruguay
- El Gran Parque Central (Montevideo)
- El primer partido de fútbol en la Argentina
- Eterno resplandor de un antiguo club de fútbol (San Isidro)
- El legado futbolero de Plaza Jewell (Rosario)
- El fútbol en Virrey del Pino y Superí (Belgrano)
- ¿Por qué le decían El Gasómetro?
- Arqueología Futbolera
- Fútbol, el juego más hermoso
- Los estadios de la Selección Argentina
- Ranking de viejas tribunas techadas
- Estadios fallidos en Buenos Aires
- El Frontón Buenos Aires
- El ciclo de vida de los estadios

Lista de canchas recopiladas

. Boca Juniors: Brandsen y Del Crucero.
. River Plate: Alvear y Tagle.
. Dársena Sur: orígenes de River y Boca.
. Independiente: Ocantos; Crucecita; Alsina y Cordero (Doble Visera).
. Racing: Alsina y Colón.
. San Lorenzo: El Gasómetro (Av. La Plata 1700).
. Huracán: Chiclana y Alagón; Alcorta y Luna.
. Estudiantes de La Plata: 1 y 57.
. Gimnasia y Esgrima La Plata: del Bosque (60 y 118).
. Vélez Sarsfield: Cortina y Bacacay; Fortín de Villa Luro.
. Ferro Carril Oeste: field del Caballito.
. Atlanta: Parque Centenario; el Cajoncito; Hundbolt 350.
. Chacarita Juniors: Hundbolt 300; San Martín.
. Lanús: Acha y Arias.
. Talleres: Timote y Castro.
. Argentinos Juniors: Av. San Martín y Punta Arenas; Médanos y Boyacá.
. Platense: Manuela Pedraza y Cramer.
. Tigre: del Lechero Ahogado; Guido y Spano 1053.
. Quilmes: Guido y Sarmiento.
. Sportivo Barracas: Iriarte y Luzuriaga.

¡Enhorabuena Pincharrata!

Un rápido repaso por 10 de los singulares atributos del nuevo estadio de Estudiantes de La Plata

Dentro de pocas semanas, Estudiantes de La Plata volverá a jugar en 1 y 57. El flamante estadio presenta aspectos verdaderamente singulares que vale la pena rescatar. Repasemos 10 de los atributos más destacados del nuevo estadio de Estudiantes. El siguiente video es de @EstadioHirschi.
 #1. El diseño general del estadio respeta la tradición Pincharrata de jugar de local en una cancha con tribunas muy cerca del campo de juego. Esta disposición anticipa que el estadio presenta las mejores condiciones para generar un gran clima futbolero.
Vista general (circa septiembre de 2019).
Vistas generales desde calle 55 hacia 57 (circa 1920 y 1980).
#2. La capacidad inicial rondará las 30.000 personas, una dimensión acorde a la convocatoria de la amplia mayoría de los partidos. Siempre es preferible jugar todos los partidos a cancha llena y que sólo por excepción se juegue en el Ciudad de La Plata.
Vista interior desde la cabecera de la calle 57 hacia la cabecera de la calle 55 (circa octubre de 2019).
#3. El estadio presenta claras oportunidades de ampliación. El proyecto prevé codos entre la platea oficial y las tribunas cabeceras. Sería prudente demorar esta etapa hasta evaluar si no es necesario desarrollar una alternativa que maximice la capacidad total del estadio.
Render de la cabecera de la calle 55 y codo con la platea oficial de la calle 115.
#4. Se puso particular empeño en no blindar el acceso al campo de juego mediante rejas, vidrios, alambrados u otro tipo de barreras que interfirieran con la visual. Para impedir desbordes las 4 tribunas terminan en altura y además hay un par de fosos en las cabeceras.
Platea oficial de la calle 115 (circa septiembre de 2019).
Tribuna cabecera de la calle 55 (circa septiembre de 2019)
Platea oficial techada y tribuna cabecera de la calle 55 (circa 1980).
Tribuna lateral de la Avenida 1 (circa 1932).
#5. Se incorporaron avances tecnológicos que mejoran el funcionamiento y mantenimiento del estadio, y cuidan el medio ambiente (reciclado del agua, bajo consumo de energía eléctrica, separación de residuos en origen). El estadio ya recibió la certificación preliminar EDGE.
#6. La iluminación de todas las instalaciones más el campo de juego está cubierta íntegramente con luces LED, que optimizan el consumo de energía y brindan un excelente nivel de luminosidad. Los artefactos fueron provistos por la empresa Philips de Holanda.
Artefacto Arena Vision LED GEN· de Philips (circa octubre de 2019).
Artefactos LED en el codo de Av. 1 y calle 57 (circa octubre de 2019).
Artefactos LED en la platea oficial de la calle 115 (circa octubre de 2019).
#7. El campo de juego utiliza el sistema Playmaster, desarrollado por una empresa también holandesa. Es un sistema híbrido que combina una carpeta sintética con césped natural que crece en el lugar. Se lo usa en grandes canchas europeas: Barcelona, AtléticoMadrid, Bilbao, Ajax.
#8. El frente sobre la Avenida 1 le confiere al estadio un aspecto armonioso de cara a la ciudad de La Plata. No presenta diferencias significativas con el impacto visual que tendría un edificio comercial o residencial.
Esquina de Av.1 y calle 57 (circa mediados de 2019).
Frente del bar temático sobre la Av. 1 (circa setiembre de 2019).
Esquina de Av. 1 y la calle 55 (circa agosto de 2019).
Tribuna lateral sobre la Av. 1 (circa 1980).
#9. Se diseñaron espacios comerciales que aprovechan la excelente ubicación del estadio. El Paseo de Los Profesores —frente a la tribuna de la calle 55—ofrecerá locales gastronómicos y de esparcimiento abiertos al público, que aportarán vida (y recursos) a la gestión del estadio.
Render del Paseo de Los Profesores.
Paseo de Los Profesores (circa septiembre de 2019).
Vista general desde calle 55 hacia calle 57 (circa 1965). En el lugar que ocupaban las canchas de tenis se construyó el "Paseo de Los Profesores".
Team de Estudiantes en la década de 1930, apodado "Los Profesores". La foto fue tomada en el mismo lugar que hoy ocupa el Paseo que recuerda a este equipo.
#10. Los nombres de las tribunas recuerdan a grandes equipos del club y evitan los nombres propios (la que es siempre una muy sana práctica). Se llamarán: “Campeones de América”, “Campeones del Mundo”, “Campeón Nacional” y “Tercera Que Mata”.
Codo de la Av. 1 y la calle 55 (circa septiembre de 2019).
Platea oficial de la calle 115 entre 55 y 57 (circa septiembre de 2019).
Codo de la Av. 1 y la calle 57 (circa septiembre de 2019).
Equipo de 3ª división apodado "La tercera que mata! (circa 1965).
En el coronamiento de la cabecera de la calle 57 se habilitó un palco destinado a la comitiva de allegados “visitantes”, con acceso por una empinada escalera de 5 pisos. Para honrar la tradición del club, esta cuenta propone que se la llame: escalera Dr. Carlos Salvador Bilardo.
Escalera de acceso al palco para la comitiva visitante en la cabecera de la calle 57 (circa septiembre de 2019).
Fuera de toda ironía, la casa de Estudiantes de La Plata representa un avance significativo en el diseño local de estadios y no sería de extrañar que, en un futuro cercano, sea fuente de inspiración de los nuevos recintos deportivos en la Argentina. ¡Enhorabuena Pincharratas!
Vista general (circa septiembre de 2019).

El Westfalenstadion de Dortmund

La curiosa historia del estadio que hace 45 años marcó tendencia en el diseño de canchas de fútbol.

La Selección Argentina enfrentó el miércoles 15 de octubre de 2019 a la de Alemania en el Westfalenstadion, la cancha del Borusia Dortmund. Este estupendo estadio es un ejemplo de cómo una cancha se puede adecuar a los parámetros y exigencias de cada época, pero sin perder su esencia futbolera.

El primitivo estadio de Dortmund —Rote Erde— fue construido en 1926 y remodelado en 1963 según la tipología básica de esa época: un recinto multi-propósito, con pista de atletismo, y tribunas curvas, bajas, mayormente descubiertas y muy alejadas del perímetro del campo de juego.

Cuando Alemania organizó el mundial de 1974, casi todos los estadios elegidos se regían por este concepto. De los 9 estadios utilizados, 8 tenían pista de atletismo. La excepción fue el nuevo Westfalenstadion, construido exclusivamente para fútbol al lado del viejo estadio.

El nuevo estadio adoptó una configuración realmente novedosa para la época. Tenía cuatro tribunas techadas rectas, cercanas al campo de juego y sin codos, para privilegiar la visión de los espectadores. El proyecto integral preveía diversas etapas de ampliación posterior.

El estadio marcó un quiebre de tendencia en el diseño de canchas de fútbol. Su éxito fue completo. Cuando Alemania volvió a organizar el Mundial en 2006 sólo repitió 2 estadios (Olímpico de Berlín y Wesftalenstadion). De los 12 estadios usados, soló 2 tenían pista de atletismo.

Claro que en esos 32 años transcurridos desde su inauguración, el Westfalenstadion pasó por diversas etapas de ampliación que lo convirtieron en el estadio de fútbol de mayor capacidad y mejor ambiente de toda Alemania (mérito de los hinchas del Borussia Dortmund).

En 2005 el estadio fue renombrado Signal Iduna Park, como parte de un acuerdo comercial alcanzado con una compañía aseguradora local hasta 2021. La capacidad actual del estadio es de 81.365 espectadores.

La cabecera sur del estadio —la mítica Südtribüne— tiene capacidad para 25.000 espectadores. Es la tribuna de acceso libre para público parado sin ubicación pre-asignada más grande de toda Europa

En partidos de copas europeas que sólo admiten espectadores sentados, el estadio es reconfigurado. En la mitad inferior de la Südtribüne se colocan plateas, mientras que la mitad superior tiene “rail seating” que habilita 1 espectador sentado o 2 parados según la configuración.

El estadio de Dortmund muestra cómo es posible adaptarse mediante soluciones sencillas a las diferentes exigencias organizativas, pero sin sacrificar calidad de ubicación ni generación del clima ambiente, para privilegiar siempre la experiencia del espectador.

La mayor hazaña aeronáutica argentina

Una somera descripción de la epopeya del cruce aéreo de Los Andes y sus estrechas repercusiones en el fútbol local.

¿Qué club de fútbol recuerda en su nombre a la que probablemente haya sido la mayor hazaña aeronáutica argentina? No contesten lo primero que les venga en mente pues, como es habitual, la respuesta no es inmediata.


El Club Atlético Los Andes —establecido el 1º de enero de 1917— tomó su nombre de la Cordillera para recordar la primera travesía aérea, completada por los aeronautas argentinos Eduardo Bradley y Ángel Zuloaga en el globo “Eduardo Newbery” el 24 de junio de 1916.


Desde que en 1817 San Martín cruzó Los Andes para consolidar el proceso de independencia sudamericana, esta hazaña ha integrado el ideario fundamental de todo aventurero a ambos lados de la cordillera.


A principios del siglo XX, el fútbol y la aeronáutica compartieron un período de desarrollo y difusión. Los vínculos entre una y otra actividad fueron frecuentes, y eran moneda corriente los partidos de fútbol para suscribir fondos destinados a financiar algún nuevo hito aéreo.


El 25 de diciembre de 1907 el globo Pampero —piloteado por Aarón de Anchorena y Jorge Newbery— realizó el primer vuelo deportivo en el país. Partió del campo de la Sociedad Sportiva Argentina en Palermo y cruzó el Río de la Plata hasta aterrizar en una estancia cerca de Colonia.



El 27 de diciembre de 1909 Jorge Newbery completó en su globo Huracán una travesía entre Belgrano y Bagé (Brasil) que atravesó 3 Repúblicas. Los fundadores del club Huracán solicitaron y obtuvieron el beneplácito del aeronauta para adoptar su globo como insignia de la institución


El 6 de febrero de 1910 el piloto francés Henry Bregi realizó el primer vuelo en avión en el país. La demostración se hizo en el hipódromo de Longchamps, ubicado en el sur del Gran Buenos Aires.


El 5 de abril de 1910 se inauguró el ferrocarril trasandino, cuya obra de ingeniería cumbre fue el túnel de 3 km. a más de 4.000 metros de altura entre Las Cuevas y Caracoles. Esta proeza de la ingeniería argentino-chilena ya no está operativa (el último cruce fue en 1984).





En 1912 y 1913 el club Huracán ganó 2 ascensos consecutivos en la Asociación Argentina de Fútbol. Los orgullosos jugadores enviaron este mensaje a Jorge Newbery: “Huracán conquistó sin interrupción tres categorías y ascendió a primera división, como el globo que cruzó 3 Repúblicas”.


En 1914 Newbery se propuso cruzar Los Andes en avión a través de las altas cumbres. El 10 de febrero igualó el récord mundial de altura: 6.275 m. Un accidente fatal el 1º de marzo de 1914 en Mendoza tronchó esta epopeya, apenas 4 semanas antes del debut del club Huracán en 1ª división.


En febrero de 1914 el norteamericano Johnson Martin completó un raid entre Buenos Aires y Valparaíso a bordo de un Buick. Fue el primer cruce de Los Andes en automóvil sin asistencia del ferrocarril.

El 24 de junio de 1916 los aeronautas Eduardo Bradley (oriundo de La Plata) y Ángel Zuloaga (mendocino) fueron los primeros en volar sobre la cordillera de Los Andes en globo. Fue una auténtica hazaña aeronáutica que alcanzó gran repercusión en todo el mundo.

La travesía fue desde Chile hacia la Argentina. Bradley y Zuloaga partieron desde Santiago a las 8.30 horas de la mañana e inicialmente los vientos bajos los dirigieron hacia la costa del Océano Pacífico.

Pero el globo “Eduardo Newbery” fue ganando altura rápidamente, hasta encontrar un viento favorable que le permitió franquear la Cordillera de Los Andes a 8.100 metros de altura.

Las exigencias fueron extremas. Soportaron temperaturas de 32º bajo cero y se vieron obligados a desechar todo su equipaje para sobrevolar las altas cumbres. Aterrizaron al mediodía en el valle de Uspallata, cerca de la estación del ferrocarril, luego de 3,5 horas de travesía.


Este hito originó al establecimiento del Club Atlético Los Andes en Lomas de Zamora el 1º de enero de 1917. Los fundadores desarrollaban su actividad con anterioridad, pero la euforia generada por el cruce aéreo de la Cordillera les brindó el nombre para formalizar el nuevo club.


En 1940 Los Andes inauguró su actual estadio en Lomas de Zamora. La construcción fue novedosa pues se empleó cemento armado, material que ya comenzaba a desplazar a las tribunas de tablones (ese mismo año se inauguraron los estadios de Banfield y Boca Juniors).


El de Los Andes fue uno de los pocos estadios del área metropolitana que tuvo un velódromo alrededor del campo de juego. Curiosamente, la vieja cancha de madera de Huracán (el otro club con nombre aeronáutico) también supo tener uno.


En los años ’50 Los Andes amplió su tribuna original y comenzó a dar forma a un estadio de grandes dimensiones.



Para quienes recorrimos estadios del ascenso porteño, el de Los Andes siempre se destacó por su amplitud. En 1961 —con el primer ascenso a 1ª división– se completó la enorme popular visitante, aquella que la mística futbolera indicaba que ninguna hinchada era capaz de colmar.


El primer cruce de la cordillera de Los Andes en avión lo realizó el teniente Luis Candelaria, el 13 de abril de 1918 por la zona de Zapala (Neuquén). Fue un hito significativo para la aviación nacional y alcanzó una muy importante repercusión.


Candelaria sufrió un grave accidente durante la búsqueda del avión de Benjamín Matienzo (fallecido en 1919 en el intento de cruce de Los Andes por Mendoza junto a Parodi y Zanni). Se organizaron eventos benéficos para asistirlo, pero Candelaria donó los fondos recaudados.


El 16 de marzo de 1920 los capitanes Parodi y Zanni completaron el doble cruce de Los Andes por las altas cumbres mendocinas (el mismo viaje que había planeado Jorge Newbery 6 años antes).


La hazaña de Bradley y Zuloaga en 1916 convirtió a ambos en celebridades. Fueron objeto de agasajos, paragonados con los campeones deportivos de la época y hasta el tema de algún inocente chascarrillo.


Pero dicha celebridad no estuvo exenta de contratiempos. Bradley perdió su puesto de trabajo en la Aduana por haberse excedido en la licencia otorgada y Zuloaga vio demorada su carrera militar en el ejército.


Eduardo Bradley mantuvo su vinculo con la aeronáutica civil y se abocó a la aero-navegación comercial. Fue directivo de NYRBA (New York-Río-Buenos Aires), la línea aérea que en 1929 unió mediante hidroaviones las grandes capitales atlánticas del continente.

Ángel Zuloaga tuvo una destacada carrera en la aviación militar, donde alcanzó el grado de General de División del Ejército Argentino. Cumplió funciones en Francia y EE.UU. Cuando en 1945 se creó la Fuerza Aérea Argentina, se incorporó a la nueva arma con el grado de Brigadier.


En octubre de 1969 Neil Armstrong visitó Buenos Aires semanas después del viaje a la Luna. Solicitó conocer al Brigadier Zuloaga, quien lo recibió en su domicilio. Armstrong reconocía en Zuloaga a un auténtico pionero, fuente de inspiración de su propia pasión por la aeronáutica.


No conozco con certeza de qué cuadro de fútbol era hincha don Ángel Zuloaga, aunque es razonable suponer que seguro sentía simpatía por los Milrayitas, pero lo que esta cuenta sostiene con absoluta convicción es que Neil Armstrong, sin duda, era socio de Independiente.